德国汽车名(德国人都买什么车？看排行：奔驰第2，宝马第3，本田、日产不入流)

最近刷到德国2023上半年汽车销量榜，我真是被震撼到了——前五名里德国本土品牌占了四席，大众、奔驰、宝马、奥迪直接屠榜，日系车全军覆没，本田连前二十都没挤进去，日产勉强吊车尾，作为一个汽车行业观察者，我连夜翻数据查资料，发现这背后藏着中德两国消费者完全不同的汽车价值观

一、销量数据啪啪打脸认知

德国交通部KBA公布的数据显示，上半年德国人买走了128万辆新车，大众以20.6%的市占率稳坐头把交椅，奔驰（8.9%）、宝马（8.5%）紧随其后，最让人意外的是，在中国被骂减配的斯柯达，在德国居然卖出6.1万辆冲进前五，反观日系阵营，丰田（2.8%）勉强排第12，日产（1.1%）直接掉到23名，本田更是查无此人，

这和中国市场形成魔幻对比：咱们这上半年新能源车占31%销量，比亚迪狂卖125万辆把大众都甩在身后，特斯拉Model Y单月销量顶奔驰C级三个季度，而在德国，电动车销量占比才18.5%，有德国网友在Reddit吐槽："在我们乡下，找充电桩比找中世纪城堡还难，"

二、德国人买车像选结婚对象

在慕尼黑工作的朋友告诉我，德国人选车有三个铁律：第一看祖籍，"我爸开宝马，我爷爷开宝马，我凭啥换标？"第二看驾控，黑森林的盘山公路可不是CVT变速箱能驾驭的；第三看残值，二手车市场里德国车三年保值率普遍比日系高15%，

汽车媒体Auto Motor und Sport做过街头调查，60%受访者直言"开日本车会被邻居怀疑财务危机"，法兰克福二手车商施耐德说得更直白："日产的Leaf？那玩意儿收回来只能当买菜车卖给大学生，"

三、日系车在德国混得比社恐还惨

这事儿得从二战后的"经济奇迹"说起，当丰田1962年战战兢兢进入德国时，大众甲壳虫已经卖出了100万辆，日系车靠着石油危机时省油的优势短暂翻红过，但1990年代德国车企搞出TDI柴油技术后，油耗优势瞬间瓦解，现在德国高速不限速，卡罗拉跑到180码就飘，怎么跟德系钢炮比？

我在德国汽车论坛Motor-Talk看到个神评论："买雷克萨斯不如买打折的奔驰E级，前者是精装修的丰田，后者是能传家的机械艺术品，"不过也有反对声音，环保主义者丽莎反驳："我的普锐斯开了25万公里没大修，你们宝马换次涡轮的钱够我加三年油！"

四、中德汽车消费的次元壁

最让我震惊的是品牌定位差异，在德国，奔驰C级是中学老师的标配，宝马3系被戏称为"销售经理专车"；到了中国，34C直接封神成"人生赢家入场券"，上汽大众销售总监私下跟我说："德国版帕萨特和国产的根本是两台车，他们铸铁悬架+手动挡，我们真皮座椅+全景天窗，两边消费者要的根本不是一个东西，"

这种分裂在电动车时代更夸张，德国人买特斯拉是图新鲜，中国人买特斯拉是当科技产品，某新势力品牌海外负责人跟我吐槽："在柏林车展上，德国工程师围着电池包研究了一小时，最后问能不能换成柴油发动机，"

五、未来战场正在转移

不过局势正在起变化，随着德国2035年禁售燃油车政策逼近，比亚迪、蔚来开始在欧洲疯狂建店，斯图加特的出租车司机汉斯跟我说："现在机场清一色EQE出租车，安静是安静，但总感觉少了点引擎咆哮的灵魂，"

知乎上有段分析很精辟："德国车是机械思维的终极形态，中国车是数码生态的载体，当汽车变成'带轮子的手机'时，百年车企的护城河可能一夜崩塌，"不过也有行业大佬泼冷水："欧洲人连手机支付都没玩明白，指望他们接受车机订外卖？先让奔 驰学会O T A升级吧！"

研究完这些数据，我突然意识到汽车早已超越交通工具的范畴，德国人买的是传承百年的机械信仰，中国人买的是迭代升级的科技体验，而日本车在德国遇冷，本质是两种工业文明的碰撞，或许再过十年，等自动驾驶彻底普及，今天的油车拥趸们也会像怀念胶卷相机一样，在车库里擦拭着最后一台燃油宝马，跟孙子吹嘘："当年你爷爷我，可是在高速上飙过240的..."